עלויות תחבורה יכול להיות חלק גדול של שרשרת האספקה הכוללת שלך לבלות
עלויות התחבורה יכול להיות חלק משמעותי של הלוגיסטיקה הכוללת של החברה לבלות. עם עליית מחירי הדלק, היחס המוקצה לתחבורה יכול להיות כלפי מעלה של חמישים אחוזים. עלות זו מועברת ללקוח ומחיר הסחורות ממשיך לעלות.
עלויות התחבורה הן יעד מרכזי של החברה כדי לצמצם ויש מספר דרכים שבהן עלויות ההובלה ניתן גזוז.
ישנן מספר אסטרטגיות תחבורה כי ניתן להשתמש על ידי ההנהלה כדי לסייע בהפחתת עלויות.
פחות ספקים
עם עלויות ההובלה להיות גבוה כל כך, ההנהלה צריכה לאמץ אסטרטגיות שיסייעו לזהות בעיות תחבורה בשרשרת האספקה ולפתח פתרונות לפתרון בעיות אלו. מנהל התחבורה מקבל את המשימה לספק את האיכות הטובה ביותר תחבורה, בזמן הנכון, ובמחיר הנכון.
באותו אופן כי מחלקת הרכש לייעל את הספקים כדי להשיג מחירים טובים יותר עם נפח גבוה יותר, מנהל התחבורה צריך לאמץ את אותה אסטרטגיה כשמדובר במספר ספקים בשימוש.
מנהל תחבורה מבלה את זמנם במציאת המוביל הטוב ביותר , במחיר הטוב ביותר, אבל לפעמים זה מוביל למספר רב של ספקים בשימוש, אם כי מתן שירות מעולה. הגישה המוביל מרובת מתרחשת כאשר מנהל התחבורה יש משא ומתן על העסקה הטובה ביותר עבור כל מסלול, אבל לא הסתכל על התמונה הגדולה.
על ידי הקטנת מספר הספקים, כמות העבודה המוצעת לספקים הנותרים תגדל. על ידי הצעת ספקים נפח גדול יותר של עבודה, המוביל צריך להיות מסוגל להציע מחירים נמוכים יותר על פני כל המסלולים. זה יכול להיות שבמקרים מסוימים השיעור אינו טוב כמו משא ומתן עם מוביל אחר, אך באופן כללי את שיעורי בכל המסלולים צריך להיות נמוך יותר.
כמו ספקים מוצעים עבודה יותר, באופן תיאורטי מחירי משא ומתן צריך ליפול עוד יותר כמו המוביל רוצה לשמור על המסלולים להם ולהגדיל את נפח העבודה שהם מקבלים.
כמובן, עם כל אסטרטגיה יש גם downside. הסיכון הקשור רק באמצעות מספר קטן של ספקים היא כי החברה יכולה להיות תלויה מאוד על ספקים אלה.
אם חברה משתמשת בחמישה ספקים באופן שווה, ואחד מהנשאים האלה יוצא מעסק אזי החברה תצטרך למצוא במהירות ספקים להקצאת המסלולים האלה במהירות, אחרת עיכובים במסירה עלולים לגרום לתוצאות כספיות עם לקוחות שאינם מקבלים את המשלוחים שלהם, גרוע מכך, ירידה בשביעות רצון הלקוחות אשר עלולה להוביל הזמנות פחות בעתיד.
אם החברה היתה משתמשת במאה נושאות ואחת נכשלה, אזי החברה היתה צריכה למצוא רק ספקים כדי לכסות רק אחוז אחד מהמסירה שלהם, מה שיגרום לבעיות מינימליות.
איחוד משלוחים
אם חברה משתמשת בספקים עבור המשלוחים שלהם, הם משלמים את המחיר שהם משלמים על ידי נסיעה על בסיס משקל, מרחק ומשתנים אחרים.
אסטרטגיה אחת שניתן להשתמש בה על ידי מנהלי תחבורה היא לאחד את המשלוחים כך שיבוצעו פחות נסיעות, והחברה מקבלת את היתרון של תעריפים נמוכים יותר על בסיס משלוחים גדולים יותר.
איחוד המשלוחים פירושו שמנהלי תחבורה ינועו ממשלוחי LTL (פחות משאיות) למשלוחי TL (משאיות). זה לא תמיד אפשרי, אבל בהתחשב בכך הנחות עבור משלוחים גדולים הם כמעט תמיד זמין, מנהל התחבורה יהיה להסתכל על אסטרטגיה זו כדי להפחית עלויות.
מקור יחיד
חברות מסוימות מאמינים כי מחירי משא ומתן הטוב ביותר ניתן להשיג כאשר הם משתמשים במקור אחד עבור כל התחבורה שלהם. זה נפוץ למדי עבור רכישת מחלקות להשתמש במקור אחד עבור מגוון רחב של מוצרים, כי ספק אחד יכול לספק.
אותו הדבר ניתן להשיג עבור תחבורה. על ידי הצעת כל התחבורה להצעה, באמצעות RFQ (בקשה להצעת מחיר), חברה יכולה לספק לספקים הסבר מפורט על מה שהם דורשים, אשר עשויים ליפול מחוץ מה שסופק בדרך כלל על ידי מוביל משותף.
אם הם רוצים להשתמש במקור אחד, החברה תצטרך להעריך ביסודיות את היכולת של המציע לספק את השירות ואם המוביל יש את היציבות לא ליפול לתוך פשיטת רגל בתוך ציר הזמן של החוזה. אם המציע הזוכה ממלא את צרכי החברה, וכבר הוערך במלואו, תוכל החברה להשיג חיסכון משמעותי בתחבורה באמצעות מוביל בודד.
כדי לוודא שיש לך שרשרת אספקה מותאמת, אתה רוצה לוודא שאתה מספק את מה שהלקוחות שלך רוצים, כאשר הם רוצים את זה. ואתה להשיג את המטרה על ידי ההוצאות כסף קטן ככל האפשר. צמצום עלויות ההובלה שלך יכול להיות דרך משמעותית להוציא פחות כסף, מבלי להשפיע על שירות הלקוחות.
עודכן על ידי גארי מריון, מומחה שרשרת אספקה.